Scheiben des Systems 2 verfügen über eine doppelseitige Zentrierung. Hierbei muss zum einen die Nabe der Scheibe in das Nabenloch der Felge so rein passen, dass die Scheibe auf der Felge plan aufliegt und zum anderen die Radnabe des Fahrzeugs so in die Scheibe gesteckt werden können, dass die Scheibe am Fahrzeug plan aufliegt. Es ist sehr wichtig, dass die Scheibe auf beiden Seiten plan aufliegt, da es sonst zu einem Zentrierbundabriss kommen kann. Da es bei Fahrzeugen mit langer Radnabe möglich ist, dass das Fassungsvermögen der Scheibe nicht ausreicht, um plan aufzuliegen, haben wir Sonderausführungen entwickelt, die bei ansonsten identischen Maßen, durch eine verlängerte Anphasung auf der oberseite der Scheibe über ein größeres Fassungsvermögen verfügen.

Die Sonderscheiben verfügen hinter der regulären Artikelnummer über eine zusätzliche Endung.

Erläuterung anhand der Distanzscheibe mit der Artikelnummer 12124/65:
Die Scheibe besitzt eine Nabenlochtiefe von 15 mm (die normale Ausführung 12124: 12 mm)
-  Die felgenseitige Phase der Scheibe hat eine Länge von 6,5 mm (12124: 4 mm). Es ist also zu überprüfen, ob die Felge über eine mindestens 6,5 mm lange Anphasung verfügt
-  Beträgt die Länge ihrer Radnabe 15 mm oder weniger und verfügt ihre Felge über eine mindestens 6,5 mm lange Anphasung, so können sie die Distanzscheibe 12124/65 problemlos montieren

Erst nach eingehender Begutachtung des Fahrzeugs (z.B. durch Einfedern des Fahrzeugs) ist eine Aussage über die passende Stärke der Spurplatten möglich. Es muss beachtet werden, dass die Räder nach anbringen der Spurplatten genügend Freigängigkeit haben. Auch die Radabdeckung muss nach StVO ausreichend gewährleistet sein.

Ein großes Problem besteht auch darin, dass die Reifenbreite bei gleicher Größe stark variieren kann. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, welche Scheibendicke passend ist, wenden Sie sich bitte an einen unserer Händler.Dieser kann Ihnen nach Begutachtung des Fahrzeugs dann die maximale Scheibendicke nennen..

Wir bieten unsere Distanzscheiben und Radschrauben in vielen verschiedenen Beschichtungen an.

-  Distanzscheiben bieten wir zum einen unbeschichtet, also glänzend silber und zum anderen eloxiert an. Bei Zweitem können sie zwischen grauer und schwarzer Eloxalbeschichtung wählen.
-  Radschrauben und -muttern bieten wir verchromt, verzinkt (schwarz und silber), mit Geomet-Beschichtung und mit Dacromet-Beschichtung an.

Lochkreis (Lkr)
Der Lochkreis beschreibt den Durchmesser, auf dem sich die Löcher für die Radschrauben befinden. Neben dem Durchmesser ist auch die Anzahl der Bohrungen maßgebend. Ein Beispiel für die Angabe eines Lochkreises ist "100/4" - 100mm beträgt der Durchmesser auf dem die 4 Bohrungen angeordnet sind.
Hier können Sie unser Lochkreismessgerät erwerben.

Nabenlochbohrung (NLB)
Die Nabenlochbohrung ist das Mittelloch der Felge, mittels dessen das Rad auf der Radnabe des Fahrzeugs montiert und zentriert wird.

Sollten die Scheiben auf der Achse festsitzen, erhitzen sie die Scheiben mit einem Heißluftfön. Durch die Hitze dehnt sich das Aluminium leicht aus, so dass die Scheiben ohne den Einsatz von Gewalt entfernt werden können. Vor dem nächsten Einbau der Scheiben sollten sie darauf achten, die Radnabe einzufetten (vgl. Montageanleitung).

Die Verwendung von Spurverbreiterungen in Verbindung mit Stahlfelgen ist nur dann möglich, wenn die Stahlfelgen über eine plane Auflagefläche verfügen. Alternativ können Spurverbreiterungen mit Stahlfelgen kombiniert werden, indem eine für Ihre Spurverbreiterungen angepasste Edelstahl-Zwischenscheibe aus unserem Sortiment verwendet wird, welche Sie ebenfalls bei uns erwerben können. Weiter Infos finden Sie unter folgendem Link: Spurverbreiterung für Stahlfelgen

Lochkreisversatzschrauben dienen der Adaption von verschiedenen Lochkreisen, wenn die Lochkreise nur geringfügig voneinander abweichen. Es gibt ein Gutachten für Lochkreisversatzschrauben, dieses können Sie auf Anfrage bei uns bekommen. Das Gutachten wird personalisiert (mit Name und Fahrgestellnummer) ausgestellt.

Die Einschraubtiefe legt fest, mit wie vielen Umdrehungen eine Schraube minimal beziehungsweise maximal eingeschraubt werden kann. Bitte stellen Sie sicher, dass die Radschrauben und Radmuttern Ihres Fahrzeugs die folgenden Mindestumdrehungen erreichen und somit die Mindesteinschraubtiefe erfüllen.

Die Adaption eines Fahrzeugs mit 4-Loch-Anbindung auf Räder mit 5-Loch-Anbindung ist zwar aus technischer Sicht umsetzbar, jedoch aus rechlicher Sicht nicht erlaubt. Das bedeutet, dass Adaptionsscheiben mit Lochzahlreduktion keine TÜV-Prüfung erhalten.

Hier Oftmals stellt sich die Frage, welches ist die schmälste Spurverbreiterung mit Zentrierung oder stärkste ohne Zentrierung, welche verbaut werden kann? Hilfreiche Informationen hierzu finden Sie in unseren Infoblättern System 2 und System 5. Darüber hinaus haben wir ein Hinweisvideo erstellt, welches die benannten Maße nochmals genau darstellt: Hinweisvideo ZBH, NLT & PHO auf YouTube ansehen

Die Teilegutachten, welche beim jeweiligen Fahrzeug hinterlegt sind, bieten einen guten Anhaltspunkt darüber, welche Scheibenstärken für Ihr Fahrzeug passend sind. Alleine anhand vom Fahrzeugtypen eine sichere Aussage darüber zu treffen ist jedoch leider nicht möglich.

Erst nach eingehender Begutachtung des Fahrzeugs (z.B. durch Einfedern des Fahrzeugs) ist eine Aussage über die passende Stärke der Spurplatten möglich. Es muss beachtet werden, dass die Räder nach anbringen der Spurplatten genügend Freigängigkeit haben. Auch die Radabdeckung muss nach StVO ausreichend gewährleistet sein.

Ein großes Problem besteht auch darin, dass die Reifenbreite bei gleicher Größe stark variieren kann. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, welche Scheibendicke passend ist, wenden Sie sich bitte an einen unserer Händler.Dieser kann Ihnen nach Begutachtung des Fahrzeugs dann die maximale Scheibendicke nennen.


 

Montagehinweise System 2

Montagehinweise System 5

Alle im Katalog genannten ET-Grenzen (ohne *-Kennzeichnung) sind die vom Gesetzgeber vorgegebenen 2%-Grenzen. D.h. der Gesetzgeber lässt eine Verbreiterung der Spur um 2% zu, ohne dass das betreffende Fahrzeug zusätzlich geprüft werden muss. Diese 2%-Grenze errechnet sich aus der Spurweite. Die Spurweite wird bei einem Fahrzeug mit der Serienbereifung gemessen. Man misst hier von Mitte Reifen zu Mitte Reifen. Für die meisten PKWs ist von einer Spurweite von 1500mm auszugehen. Daraus ergibt sich i.d.R. eine zulässige Spurverbreiterung von 15mm pro Seite. Ob Sie noch innerhalb der angegeben ET-Grenze liegen, können Sie wie folgt berechnen: Einpresstiefe Ihrer Felge abzüglich Stärke der Spurverbreiterung pro Seite darf die angegebene ET-Grenze nicht unterschreiten. Alle mit /* gekennzeichneten ET-Grenzen sind von uns über die 2%-Grenze hinaus geprüfte Werte. D.h. wir haben beim TÜV bzw. bei der DEKRA prüfen lassen, ob das betreffende Fahrzeug eine Spurverbreiterung über den allgemein zugelassenen Wert hinaus aushält. Diese ET-Grenzen sind nicht generell im Gutachten für die Spurverbreiterungen enthalten und können mit zusätzlichen Kosten verbunden sein. Zudem verfügen wir über weitere Fahrwerksfestigkeitsgutachten von ca. 250 Fahrzeugen. Sollten Sie also Ihr Fahrzeug nicht in unserer Auflistung bzw. nicht mit der erforderlichen ET-Grenze finden,fragen Sie bei uns an.

Ja, Distanz- und Adapterscheiben müssen eingetragen werden! Für die meisten unserer Spurplatten sind jedoch Teilegutachten vorhanden. Mit diesem ist eine Eintragung in den Fahrzeugbrief nicht mehr nötig. Die Teilegutachten können Sie auf unserer Internetseite bei dem jeweiligen Fahrzeug herunterladen.



Eine Abnahme ist dann sowohl beim TÜV, der DEKRA, der KÜS oder auch anderen Organisationen möglich.

Alle Sonderscheiben und Adaptionsspurverbreiterungen werden generell mit einem Gutachten nach §21 StVZO und einer Herstellerfreigabe geliefert. Hier ist eine Eintragung beim TÜV (Westdeutschland) bzw. bei der DEKRA (Ostdeutschland) per Einzelabnahme erforderlich.



Für Fahrzeuge bei denen kein Teilegutachten vorhanden ist, sind Festigkeitsgutachten hinterlegt. Im Festigkeitsgutachten sind die Spurplatten unserer verschiedenen Systeme bis zu einer Stärke von 60mm vom TÜV geprüft.



Sollten Sie trotzdem noch Fragen oder Zweifel haben, melden Sie sich gerne bei uns.


 

Immer mehr Kunden möchten Young- und Oldtimer mit einem H-Kennzeichen zulassen. Im Rahmen des Zulassungsprozesses muss der Fahrzeugeigentümer dabei regelmäßig die Zeitgenössigkeit von Um- und Anbaumaßnahmen bestätigen, also nachweisen, dass z.B. Spurverbreiterungen bereits zum Zeitpunkt der Erstzulassung des Fahrzeugs für dieses angeboten und verkauft wurden. Hierfür kann theoretisch jedes Gutachten oder auch jeder Katalog herangezogen werden, welcher nachweisbar aus der entsprechenden Bauzeit des Fahrzeugs stammt.

Des Weiteren akzeptieren einige Prüfer auch entsprechende Bestätigungen des Herstellers, dass Produkte bereits zu dieser Zeit für das Fahrzeug angeboten wurde. Dieses bedarf keiner bestimmten Form, jedoch kann es hilfreich sein, die Bestätigung möglichst formell zu formulieren um den Eindruck eines offiziellen Dokuments zu erwecken.

PDF-Download: Herstellerbestätigung zeitgenössisches Zubehör 

 

Sollte unser vielseitiges Sortiment nicht genügen, bieten wir Ihnen auch eine Sonderanfertigung an. Diese kann in nur wenigen Schritten bestellt werden. In der nachfolgenden PDF erhalten Sie eine übersichtliche Anleitung. Jetzt Sonderanfertigung beantragen!

Wir möchten Sie über die Gründe informieren, warum die Fertigung von Sonderanfertigungen für Spurverbreiterungen etwas mehr Zeit in Anspruch nimmt. Da jede Anfertigung individuell auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt wird, ist ein höherer Aufwand und eine detaillierte Bearbeitung erforderlich. Im Folgenden erläutern wir die einzelnen Schritte des Prozesses:

1. Erstellung einer CAD-Zeichnung:
   Zunächst wird eine detaillierte CAD-Zeichnung Ihrer Sonderanfertigung erstellt, die als Grundlage für den gesamten Produktionsprozess dient.

2. Erstellung der Produktionsprogramme für die Maschinen:
   Bevor die Fertigung beginnen kann, müssen spezielle Produktionsprogramme für die Dreh- und Fräsmaschinen geschrieben werden, die exakt auf Ihre Anforderung abgestimmt sind.

3. Zuschneiden der Rohlinge:
   Für jede Spurverbreiterung müssen Rohlinge aus Stangenmaterial geschnitten werden. Da wir eine Vielzahl verschiedener Durchmesser verarbeiten, können diese nicht gleichzeitig bearbeitet werden, was zusätzlichen Zeitaufwand bedeutet.

4. Herstellung auf einer eigenen Produktionslinie:
   Einzelsätze von Spurverbreiterungen werden auf einer separaten Produktionslinie gefertigt. Dieser Prozess ist sehr personalintensiv, da jede Spurverbreiterung von Hand in die Maschine eingelegt und korrekt gespannt werden muss.

5. Externe Beschichtung (Eloxal):
   Nach der Fertigung werden die Teile extern eloxiert, um die gewünschte Beschichtung zu gewährleisten. Dieser Prozess, der nicht inhouse stattfindet, dauert etwa zwei Wochen.

6. Vermessung durch die Konstruktion:
   Abschließend werden die Sonderanfertigungen von unserer Konstruktionsabteilung vermessen, um sicherzustellen, dass alle Spezifikationen und Qualitätsstandards eingehalten werden.

Wir hoffen, diese Informationen geben Ihnen einen klaren Einblick in die komplexen und sorgfältigen Schritte, die bei der Produktion Ihrer individuellen Spurverbreiterungen nötig sind. Ihre Zufriedenheit ist uns wichtig, und wir danken Ihnen für Ihr Verständnis bezüglich der längeren Laufzeiten.

Warenrücksendungen sowie Reklamationen werden über unser RMA-Modul abgewickelt.

Bitte beachten!
Nutzen Sie bei Reklamationen die Funktionen "Bilder hochladen" und "Kommentar hinzufügen", um uns die Abwicklung zu erleichtern und somit auch Ihre Wartezeit zu verkürzen. Vielen Dank!
 

1. Dort können Sie Ihre Bestellungen über verschiedene Referenznummern abrufen (Rechnungs-Nummer, Lieferschein-Nummer oder Bestellnummern aus dem Online-Shop).
2. Es besteht die Möglichkeit die ausgewählte Bestellung komplett oder lediglich Einzelteile daraus zurückzusenden .
3. Es wird automatisch ein Versandlabel erstellt. Sie können entscheiden, ob dieses Label vorfrankiert (DHL, kostenpflichtig) oder unfrei erstellt wird.
4. Im Anschluss werden eine RMA-Bearbeitungsnummer und alle notwendigen Dokumente an Ihre E-Mail Adresse gesendet.
5. Nun ist nur noch die RMA-Übersicht in das Paket zu legen und das Versand-Label auf dem Paket anzubringen, dann kann das Paket versandt werden.