Systeem 5 is een doorsteeksysteem zonder velgrichtingcentrering. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte, die apart besteld moeten worden, te compenseren. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte).

Systeem 2 zorgt voor een optimaal rijgedrag door de velgrichtingcentrering en voorkomt ongewenst stuurtrillen. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte). Alle systemen zijn onbewerkt en beschikbaar in zilver of zwart geanodiseerd.
 

Systeem 2 zorgt voor een optimaal rijgedrag door de velgcentrering en voorkomt ongewenst stuurtrillen. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte). Alle systemen zijn onbewerkt en beschikbaar in zilver of zwart geanodiseerd.
 

Dit systeem werkt net als systeem 2 en is speciaal ontwikkeld voor Mercedes Benz en andere voertuigen met een standaard vetkap. De originele vetkap wordt vervangen door de geïntegreerde vetkap in de schijf. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte).

Systeem met dubbele centrering speciaal voor Audi voertuigen. De schijf wordt gecentreerd op het voertuig en het wiel wordt gecentreerd op de schijf. Dit systeem is speciaal aangepast voor het centreringssysteem van Audi. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte).

Systeem met dubbele centrering speciaal voor Porsche voertuigen. De schijf wordt gecentreerd op het voertuig en het wiel wordt gecentreerd op de schijf. Dit systeem is speciaal aangepast voor het centreringssysteem van Porsche en is, afhankelijk van het model, beschikbaar met een verschillend aantal centraandrukpunten. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte).

Het systeem met dubbele centrering is speciaal ontwikkeld voor BMW M-modellen. Omdat de centraandrukpunten van de wielnaaf bij nieuwe BMW M-modellen een verschillende uitlijning hebben met de schroefgaten, is het systeem 2PB als een 2-delig systeem ontwikkeld. Hierdoor kunnen de pinnen en schroefgaten van de spoorverbreders altijd goed uitgelijnd worden. De centrering van de spoorverbreding en de wielnaaf grijpen verspringend in elkaar, waardoor het systeem 2PB al bij lage diktes van 5 mm kan worden toegepast. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte).

Over het algemeen is het gebruik van spoorverbreders in combinatie met stalen velgen alleen mogelijk als de stalen velgen een vlakke bevestigingsvlakte hebben. Als alternatief kunnen spoorverbreders echter probleemloos worden gecombineerd met stalen velgen door een speciaal voor uw SCC-spoorverbreders aangepaste roestvrijstalen tussenschijf uit ons assortiment te gebruiken, die tussen de stalen velg en de spoorverbreding wordt geplaatst. Deze universele roestvrijstalen schijf is te combineren met al onze systemen, maar moet precies worden aangepast aan uw bestaande aluminium spoorverbreding, aangezien de technische vereisten zoals diameter, naafgat en afschuining correct moeten zijn. Dit betekent dat elke roestvrijstalen schijf precies op uw persoonlijke eisen wordt vervaardigd. De dikte van de roestvrijstalen schijf bedraagt drie millimeter, die natuurlijk moet worden meegenomen in de totale inpresdiepte. De roestvrijstalen tussenschijf is uiteraard gedekt door ons sterktecertificaat en kan dus worden geregistreerd. Er worden langere wielbevestigingsdelen nodig om de schijfdikte te compenseren, die apart besteld moeten worden. Let hierbij goed op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zit en schroefdraad-/ schachtlengte).

Het vastgeschroefde systeem 3 wordt met het meegeleverde bevestigingsmateriaal aan het voertuig bevestigd. Daarna kan het wiel met de originele wielmoeren op de spoorverbreding worden bevestigd. Bij diktes onder de 30 mm moeten de wielen uitsparingen hebben voor de serienokken op het bevestigingsvlak. Dit is meestal het geval bij seriewielen. Voor dit systeem wordt een speciaal en hoogsterkte aluminium-magnesiumlegering gebruikt. Hierdoor wordt een treksterkte van 520 Nm bereikt - vergelijkbaar met gereedschapsstaal. Er zijn geen langere rändelpenen nodig - in de meeste gevallen is het systeem dus 'Plug-and-Play' te gebruiken.
 

Het vastgeschroefde systeem 4RT wordt met het meegeleverde bevestigingsmateriaal aan het voertuig bevestigd. Daarna kan het wiel met de originele wielbouten op de spoorverbreding worden bevestigd. Alleen bij diktes onder de 25 mm kunnen kortere wielbouten nodig zijn voor het bevestigen van de wielen. Voor dit systeem wordt een speciaal en hoogsterkte aluminium-magnesiumlegering gebruikt. Hierdoor wordt een treksterkte van 520 Nm bereikt - vergelijkbaar met gereedschapsstaal. Meestal zijn geen extra wielbouten nodig - in de meeste gevallen is het systeem dus 'Plug-and-Play' te gebruiken.
 

Het vastgeschroefde systeem 4B wordt met het meegeleverde bevestigingsmateriaal aan het voertuig bevestigd. Daarna kan het wiel met de originele wielbouten op de spoorverbreding worden bevestigd. Alleen bij diktes onder de 25 mm kunnen kortere wielbouten nodig zijn voor het bevestigen van de wielen. Dit systeem wordt uitsluitend in zilver of zwart geanodiseerd geleverd. De gebruikte stalen draadbussen zorgen voor een veilige en bijzonder duurzame bevestiging van de wielen.
 

Dit systeem werkt analoog aan systeem 4 en is speciaal ontwikkeld voor Mercedes Benz en andere voertuigen met een standaard vetkap. De originele vetkap wordt vervangen door de in de schijf geïntegreerde vetkap. Voor dit systeem wordt een speciale en sterke aluminium-magnesiumlegering gebruikt, wat resulteert in een treksterkte van 520 Nm - vergelijkbaar met gereedschapsstaal. Alleen bij diktes onder de 25 mm kunnen kortere wielbouten nodig zijn om de wielen te bevestigen - in de meeste gevallen is het systeem dus 'plug-and-play' toepasbaar. Alle systemen zijn ongecoat en leverbaar in zilver of zwart geanodiseerd.
 

Systeem 4H onderscheidt zich door Helicoil® roestvrijstalen inzetstukken die de schroefdraad minder slijtagegevoelig maken. Het vastgeschroefde systeem 4 wordt met de meegeleverde bevestigingsmaterialen aan het voertuig bevestigd. Daarna kan de velg met de originele wielbouten op de spoorverbreding worden gemonteerd. Voor dit systeem wordt een speciale en sterke aluminium-magnesiumlegering gebruikt, wat resulteert in een treksterkte van 520 Nm - vergelijkbaar met gereedschapsstaal. Meestal zijn er geen extra wielbouten nodig - in de meeste gevallen is het systeem dus 'plug-and-play' toepasbaar.
 

Met ons adapter Systeem 2 kan de centrering tussen voertuig en wiel worden aangepast. Net als bij Systeem 2 zorgt het met zijn dubbele centrering voor optimaal rijgedrag en voorkomt het ongewenste trillingen. Voor dit systeem zijn langere wielbevestigingsdelen nodig, die apart besteld moeten worden. Let daarbij op de uitvoering van uw originele schroeven (kegel- of bolvormige zitting en schroefdraad-/ schachtlengte). Alle systemen zijn ongecoat en verkrijgbaar in zilver of zwart geanodiseerd.

Adapterringen van ons Systeem 3 worden stevig aan het voertuig bevestigd en zorgen met hun dubbele centrering voor optimaal rijgedrag. De afstandsschijven worden met het meegeleverde bevestigingsmateriaal aan het voertuig bevestigd. Vervolgens kan de velg met de originele wielmoeren aan de bevestigingsbouten van de spoorverbreding worden bevestigd. Voor Systeem 3 zijn geen langere rändelbouten nodig - In de meeste gevallen is het systeem dus 'Plug-and-Play' te gebruiken. De steekcirkel, centrering en schroefdraad kunnen worden aangepast, maar het aantal bevestigingsgaten aan de voertuig- en velgzijden moet hetzelfde blijven, bijvoorbeeld van 5 op 5-gaats.
 

Adapterringen van ons Systeem 4 worden stevig aan het voertuig bevestigd en zorgen met hun dubbele centrering voor optimaal rijgedrag. De adapters worden met het meegeleverde bevestigingsmateriaal aan het voertuig bevestigd. Vervolgens kan de velg met de originele wielbouten aan de spoorverbreding worden bevestigd – het systeem is dus 'Plug-and-Play' te gebruiken. Bij Systeem 4 worden de schroefdraad ofwel direct in de legering gesneden of extra versterkt met een roestvrijstalen schroefdraadbus (4H) om slijtage te verminderen. Het is beschikbaar in zowel onbehandelde als gekleurde geanodiseerde varianten. De kleur van de anodisatie en het type schroefdraad kunnen worden geselecteerd op de detailpagina van de betreffende spoorverbreding. De steekcirkel, centrering en schroefdraad kunnen worden aangepast – het aantal bevestigingsgaten aan de voertuig- en velgzijden moet echter identiek blijven, bijvoorbeeld van 5 op 5-gaats.
 

Het adaptersysteem 4L komt in wezen overeen met systeem 4, waarbij het aantal gaten en de centrering kan worden aangepast, zolang het voertuig over een wielboutverbinding beschikt. In dit geval moet de steekcirkel hetzelfde blijven (bijv. 100/4 * 100/5), alleen het aantal gaten mag verschillen. Het bevestigingsmateriaal dat nodig is om de adapter aan het voertuig te bevestigen, is bijgeleverd. De originele wielbouten kunnen meestal worden hergebruikt. Alleen een extra, langere wielbout (lengte = originele bout + schijfdikte) per wiel is nodig voor de bevestiging.
 

Het adaptersysteem 4M komt in wezen overeen met systeem 4, waarbij zowel de steekcirkel, het aantal gaten als de centrering aangepast kunnen worden. In dit geval moet de steekcirkel aan de voertu kant minimaal 30 mm kleiner zijn dan aan de wielzijde (bijv. 100/4 * 130/5) en het voertuig moet over een wielboutverbinding beschikken.
 

Het adaptersysteem X kenmerkt zich door een grote verscheidenheid en wordt gebruikt wanneer de gewenste aanpassing technisch niet kan worden uitgevoerd met onze andere adaptersystemen. Het bestaat uit twee afzonderlijke adapterschijven. De eerste schijf (A) van dit systeem wordt direct aan het voertuig bevestigd, d.w.z. de steekcirkel en het aantal gaten komen overeen met de standaardgegevens van uw voertuig. De tweede schijf (B) wordt vervolgens via een verbindingssteekcirkel op schijf (A) gemonteerd en dient om de nieuwe velg te bevestigen met bouten of moeren. Er wordt onderscheid gemaakt tussen systeem 3X (ingebouwde staande bouten in schijf B) en systeem 4X (schroefdraad in schijf B). Dit systeem verhoogt het aantal technisch mogelijke aanpassingen in vergelijking met de aanpassing met één schijf en stelt ons in staat om ook complexere aanpassingen uit te voeren, bijvoorbeeld de steekcirkel en het aantal gaten: voorbeeld voertuig: 100/4 * 57,1 (VW Golf II) velg: 112/5 * 66,6 (Mercedes Benz). Alle systemen worden onbehandeld en in zilver of zwart geanodiseerd geleverd. De maximaal toegestane belasting per wiel is 510 kg. Houd er rekening mee dat een reductie van het aantal gaten, bijvoorbeeld voertuig 5-gat en velg 4-gat, niet is toegestaan! De minimale diktes voor het adaptersysteem X bedragen afhankelijk van de uitvoering doorgaans minimaal 30 mm.