Le système 5 est un système traversant sans centrage côté jante. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

Le système 2 assure un comportement de conduite optimal grâce à son centrage côté jante et prévient les vibrations indésirables du volant. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige). Tous les systèmes sont non revêtus et disponibles en argent ou anodisé noir.
 

Nos élargisseurs RaceTech se distinguent des élargisseurs de voie classiques en termes de technologie et de poids ! Grâce à diverses adaptations géométriques, le système RaceTech nous permet de rendre les élargisseurs en aluminium encore plus légers qu'ils ne le sont déjà. Vous bénéficiez d'élargisseurs plus légers, car la masse non suspendue est réduite, ce qui améliore le comportement dynamique du véhicule. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

Ce système fonctionne de manière similaire au Système 2 et a été spécialement conçu pour les véhicules Mercedes-Benz et autres équipés d’un capuchon de graisse d’origine. Le capuchon de graisse d’origine est remplacé par celui intégré à l’élargisseur de voie. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

Système avec double centrage spécialement conçu pour les véhicules Audi. L'élargisseur est centré sur le véhicule et la roue est centrée sur l'élargisseur. Ce système a été spécialement adapté au système de centrage Audi. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

Système avec double centrage spécialement conçu pour les véhicules Porsche. L'élargisseur est centré sur le véhicule et la roue est centrée sur l'élargisseur. Ce système a été spécialement adapté au système de centrage Porsche et est disponible, selon le modèle, avec un nombre différent de goujons de centrage. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

Le système avec double centrage a été spécialement développé pour les modèles BMW M. Étant donné que les goujons de centrage du moyeu de roue des nouveaux modèles BMW M sont décalés par rapport aux trous de fixation, le système 2PB a été conçu en deux parties. Ainsi, les goujons et les trous de fixation des élargisseurs de voie peuvent toujours être alignés correctement. Le centrage de l'élargisseur de voie et celui du moyeu de roue s'emboîtent avec un décalage, ce qui permet d'utiliser le système 2PB dès une faible épaisseur de 5 mm. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

L'utilisation d'élargisseurs de voie avec des jantes en acier n'est généralement possible que si celles-ci possèdent une surface d'appui plane. Cependant, une alternative consiste à combiner les élargisseurs de voie avec des jantes en acier en utilisant une cale intermédiaire en acier inoxydable spécialement adaptée à votre élargisseur SCC. Cette cale est placée entre la jante en acier et l'élargisseur de voie. Cette cale universelle en acier inoxydable est compatible avec tous nos systèmes, mais doit être précisément adaptée à votre élargisseur en aluminium, car les critères techniques tels que le diamètre, l’alésage central et le chanfrein doivent être conformes. Cela signifie que chaque cale en acier inoxydable est fabriquée sur mesure selon vos besoins spécifiques. L'épaisseur de la cale est de trois millimètres, ce qui doit bien sûr être pris en compte dans la largeur de voie totale. La cale intermédiaire en acier inoxydable est couverte par notre certification de résistance et est donc homologable. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez faire attention à la configuration de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/de la tige).

Le système à fixation permanente 3 est fixé au véhicule avec le matériel de montage fourni. Ensuite, la jante peut être montée sur l’élargisseur de voie avec les écrous de roue d'origine. Pour les épaisseurs inférieures à 30 mm, les roues doivent avoir des évidements pour les boulons d’origine dans la surface d’appui. C’est généralement le cas pour les roues d'origine. Ce système est fabriqué avec un alliage spécial aluminium-magnésium haute résistance. Cela permet d'atteindre une résistance à la traction de 520 Nm, similaire à celle de l'acier à outils. Aucun goujon cannelé plus long n'est nécessaire - dans la plupart des cas, le système est donc utilisable en mode « Plug-and-Play ».
 

Le système à fixation permanente 4RT est fixé au véhicule avec le matériel de montage fourni. Ensuite, la jante peut être montée sur l’élargisseur de voie avec les vis de roue d'origine. Seules les épaisseurs inférieures à 25 mm peuvent nécessiter l’utilisation de vis de roue plus courtes pour fixer les roues. Ce système est fabriqué avec un alliage spécial aluminium-magnésium haute résistance. Cela permet d'atteindre une résistance à la traction de 520 Nm, similaire à celle de l'acier à outils. Aucun boulon supplémentaire n'est généralement requis - dans la plupart des cas, le système est utilisable en mode « Plug-and-Play ».
 

Le système à fixation permanente 4B est fixé au véhicule avec le matériel de montage fourni. Ensuite, la jante peut être montée sur l’élargisseur de voie avec les vis de roue d'origine. Seules les épaisseurs inférieures à 25 mm peuvent nécessiter l’utilisation de vis de roue plus courtes pour fixer les roues. Ce système est disponible uniquement en finition anodisée argent ou noire. Les douilles filetées en acier intégrées garantissent une fixation sûre et particulièrement durable de vos roues.
 

Ce système fonctionne de manière analogue au Système 4 et a été spécialement développé pour les modèles Mercedes-Benz et autres véhicules équipés d’un capuchon de graisse d’origine. Le capuchon de graisse d'origine est remplacé par celui intégré à l'élargisseur de voie. Ce système est fabriqué avec un alliage spécial aluminium-magnésium haute résistance. Cela permet d'atteindre une résistance à la traction de 520 Nm, similaire à celle de l'acier à outils. Seules les épaisseurs inférieures à 25 mm peuvent nécessiter l’utilisation de vis de roue plus courtes pour fixer les roues - dans la plupart des cas, le système est donc utilisable en mode « Plug-and-Play ». Tous les systèmes sont disponibles non revêtus ou en finition anodisée argent ou noire.
 

Le système 4H se distingue par l'utilisation d'inserts en acier inoxydable Helicoil® qui rendent les filetages plus résistants à l'usure. Le système à fixation permanente 4H est installé sur le véhicule avec le matériel de montage fourni. Ensuite, la jante peut être montée sur l'élargisseur de voie avec les vis de roue d'origine. Ce système est fabriqué avec un alliage spécial aluminium-magnésium haute résistance. Cela permet d'atteindre une résistance à la traction de 520 Nm, similaire à celle de l'acier à outils. Aucun boulon supplémentaire n'est généralement requis - dans la plupart des cas, le système est utilisable en mode « Plug-and-Play ».
 

Avec notre système d'adaptation 2, le centrage entre le véhicule et la roue peut être ajusté. Comme le système 2, il assure un comportement de conduite optimal grâce à son double centrage et prévient les vibrations indésirables. Des éléments de fixation de roue plus longs sont nécessaires en fonction de l'épaisseur de la cale et doivent être commandés séparément. Veuillez prêter attention aux spécifications de vos boulons d'origine (assise conique ou sphérique et longueur du filetage/tige). Tous les systèmes sont disponibles non revêtus ou en finition anodisée argent ou noire.

Les cales d'adaptation de notre système 3 sont fixées en permanence sur le véhicule et assurent un comportement de conduite optimal grâce à leur double centrage. Les élargisseurs de voie sont fixés au véhicule avec le matériel de fixation fourni. Ensuite, la jante peut être montée sur les goujons de l'élargisseur de voie avec les écrous de roue d'origine. Aucun goujon moleté plus long n'est requis pour les cales du système 3 - dans la plupart des cas, le système est donc utilisable en mode « Plug-and-Play ». Il est possible d’adapter le cercle de perçage, le centrage et le filetage - cependant, le nombre de trous de fixation côté véhicule et côté jante doit rester identique, par ex. 5 à 5 trous.
 

Les cales d'adaptation de notre système 4 sont fixées en permanence sur le véhicule et assurent un comportement de conduite optimal grâce à leur double centrage. Les adaptateurs sont fixés au véhicule avec le matériel de fixation fourni. Ensuite, la jante peut être montée sur l'élargisseur de voie avec les vis de roue d'origine - le système est donc utilisable en mode « Plug-and-Play ». Dans le système 4, les filetages sont soit directement taillés dans l’alliage, soit renforcés par un insert fileté en acier inoxydable (4H) pour réduire l'usure. Il est disponible en version non traitée ou anodisée en différentes couleurs. La couleur de l’anodisation et le type de filetage peuvent être sélectionnés sur la page détaillée de l’élargisseur de voie correspondant. Il est possible d’adapter le cercle de perçage, le centrage et le filetage - cependant, le nombre de trous de fixation côté véhicule et côté jante doit rester identique, par ex. 5 à 5 trous.
 

Le système d'adaptation 4L est fondamentalement similaire au système 4, avec la possibilité de modifier le nombre de trous et le centrage, à condition que le véhicule utilise des vis de roue. L’entraxe doit cependant rester identique (ex. 100/4 * 100/5), seule la quantité de trous peut être différente. Le matériel de fixation nécessaire pour le montage sur le véhicule est inclus dans la livraison. En règle générale, les vis de roue d'origine peuvent être réutilisées. Seule une vis de roue supplémentaire, plus longue (longueur = vis d'origine + épaisseur de la cale), est nécessaire par roue.
 

Le système d'adaptation 4M est basé sur le système 4, avec la possibilité de modifier l'entraxe, le nombre de trous et le centrage. L'entraxe côté véhicule doit être au moins 30 mm plus petit que celui côté roue (ex. 100/4 * 130/5) et le véhicule doit utiliser une fixation par vis de roue.
 

Le système d’adaptation X se distingue par sa grande polyvalence et est utilisé lorsque l’adaptation souhaitée ne peut pas être réalisée avec nos autres systèmes. Il se compose de deux disques d’adaptation distincts. Le premier disque (A) est fixé directement au véhicule, avec un entraxe et un nombre de trous correspondant aux données d'origine du véhicule. Le second disque (B) est ensuite monté sur le disque (A) à l'aide d'un entraxe de connexion et sert à fixer la jante avec des vis ou des écrous. On distingue deux variantes : le système 3X (goujons intégrés dans le disque B) et le système 4X (filetages vissés dans le disque B). Grâce à ce système, le nombre d’adaptations possibles est considérablement augmenté, permettant ainsi des conversions plus complexes, comme la modification de l’entraxe et du nombre de trous. Exemple : Véhicule : 100/4 * 57,1 (VW Golf II), Jante : 112/5 * 66,6 (Mercedes-Benz). Tous les systèmes sont disponibles en finition brute ou anodisée en argent ou en noir. La charge maximale autorisée par roue est de 510 kg. Veuillez noter qu'une réduction du nombre de trous (ex. véhicule en 5 trous et jante en 4 trous) n'est pas autorisée ! L'épaisseur minimale requise pour le système d’adaptation X est généralement d'au moins 30 mm, selon la configuration.